Hier findest du eine detaillierte und mit Bildern versehene Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Inbetriebnahme der TF-51D:

1. Landeklappenhebel einfahren (Position UP). 

2. Vergaser Stauluft in die Position RAM AIR schieben (ganz vorne).

3. Vergaser Heißluftsteuerung in die Position "NORMAL" (ganz vorne) bringen. (Sollte bereits standardmäßig so sein)

4. Rudertrimmung: 6° rechts.

5. Querrudertrimmung: 0°. (Sollte bereits standardmäßig so sein)

6. Höhenrudertrimmung: 2° vorderlastig.

7. Gemischkontrolle IDLE CUT-OFF. (Sollte bereits standardmäßig so sein)

8. Propellerblattverstellung INCREASE (ganz nach vorne).

9. Gashebel ca. ein Zoll (2.54 cm) nach vorne.

10. Feststellbremsen anziehen:

• Hebel ziehen und gezogen halten (Linksklick mit der Maus und halten).
• Beide Bremsen ganz durchdrücken.
• Beide Bremsen wieder loslassen.
• Linke Maustaste wieder loslassen.

11. Kraftstoffabsperrhahn ON.

12. Tankwahlschalter auf linken Flügeltank lassen. (Sollte bereits standardmäßig so sein)

13. Kraftstoffpumpen ON.

14. Zündschalter BOTH

15. Batterie-Schalter ON.

16. Generator-Schalter ON.

Normalerweise würde man an dieser Stelle den Tower anfunken und die Erlaubnis für den Motorstart einholen. In diesem Kurs überspringen wir diesen Schritt aber.

17. Gemisch anreichern. PRIMER Schalter 1-2 Sekunden halten (Einfg-Taste).

18. Abdeckung des Anlassschalters öffnen (Pos1-Taste).

19. Schalter betätigen (Pos1-Taste) und halten! Der Propeller fängt an, sich zu drehen.

20. Während man den Anlassschalter noch hält, schaltet man die Geschischkontrolle auf RUN um (Rechtsklick auf den Hebel oder 1 x Taste M).

21. Dann lässt du den Starter-Schalter los.

22. Löse die Festellung vom Wendezeiger, indem du die Arretierung mit links anklickst, hälst und dabei das Mausrad drehst. Die rote Markierung verschwindet.

23. Der Motor muss jetzt normalerweise aufgewärmt werden und vor allem der Öldruck in den Normalbereich gebracht werden.

Nur mittels Motoraufwärmen kann es je nach Außentemperatur eine ganze Weile dauern, bis der Öldruck niedrig genug ist, um entsprechende Drehzahlen ohne Motorschäden zu ermöglichen.

Nutze daher auch den Oil Dilute Schalter (neben dem Anlasser) und passe ggf. auch den Öl- und Wasserkühler an. Technisch betrachtet passiert nun nichts anders, als dass etwas Treibstoff in das Motoröl gepumpt wird und sich dadurch die Viskosität ändert und das Öl flüssiger wird. Mit zunehmender Öltemperatur verdunstet der Treibstoff wieder und das Öl erhält seine normale Viskosität zurück.

Während der Aufwärmphase muss neben dem Öldruck auch die Öltemperatur und Wassertemperatur im Auge behalten werden. 

- Öl- Wasserkühler ggf. manuell öffnen/schließen.

(E-Stellmotor von max. ZU bis max. AUF ca. 25 Sekunden)

Das Flugzeug ist damit rollbereit.

Video

Hier noch ein Video in englischer Sprache bzw. Text. Bitte beachte, dass manche Schritte erst später gemacht werden bzw. das der Start etwas anders verläuft. Jeder Pilot macht das etwas anders. Am Ende des Videos ist deutlich der noch viel zu hohe Öldruck zu sehen, das verursacht schnell Motorschäden. Aufwärmen und Öl Verdünnen!