Ju 88 Basiskurs (IL-2 GB)

Um mit der Ju 88 bequem für eine längere Periode steigen zu können, ohne permanent die Steigrate im Auge zu behalten, verwendet man der Bequemlichkeit halber die Trimmung. Das kann man bereits tun, sobald das Flugzeug nach dem Start eine stabile Höhe und Geschwindigkeit erzielt hat, der Startvorgang vollständig abgeschlossen und die Steigleistung eingestellt ist.

• Trimmung auf + 25...35 % einstellen [RCtl + Pfeil nach unten/oben].
• Steuerknüppel in die Mittelstellung bringen.
• Ab jetzt kann man theoretisch den Steuerknüppel unangetastet lassen. Führe daher nur noch leichte Kurskorrekturen über das Querruder durch.
• Nach Erreichen der Zielhöhe Trimmung wieder auf neutral [RCtl + Pfeil nach unten/oben].
• Jetzt wieder den Schub und die Luftschraubendrehzahl auf Reiseflugleistung einstellen (siehe Platzrunde: 77/77).

Du wirst feststellen, dass das Flugzeug zunächst die Nase nach unten senken wird. Keinen Grund zur Sorge, das Flugzeug wird nun selbstständig Fahrt aufnehmen und dann für einige Zeit mit einer stabilen Steigrate empor klettern. Es senkt dann seine Nase wieder ab, um erneut Fahrt aufzunehmen. Auf diese Weise "schaukelt" sich das Flugzeug in periodischen Zyklen weiter bis zur gewünschten Zielhöhe aufwärts.

Hinweise:

1. Sollte die Variometernadel beim Absenken zu Beginn der Zyklen unter 0 m/s wandern, das Flugzeug also fallen, so ist die Trimmung wahrscheinlich zu hoch eingestellt. Versuch sie um ca. 5 % wieder zurückzunehmen und beobachte, ob es jetzt besser ist, ansonsten reduziere die Trimmung noch weiter.
2. Bei knapp über 3.000 m Höhe wird der Zweiganglader automatisch umgeschaltet.
3. Nachdem der Zweiganglader geschalten hat, ändert das Flugzeug seine Leistung für eine kurze Zeit (ca. 1 min). Davon solltest du dich nicht beirren lassen, sondern bei der zuvor eingestellten Steigleistung bleiben, ohne nachzuregeln. Sie pendelt sich irgendwann von selbst wieder ein.
4. Oberhalb von 3.000 m Höhe wird sich die durchschnittliche Steigrate wahrscheinlich verringern. Wenn du also feststellen solltest, dass bei den Steigzyklen die Variometernadel einen immer geringer werdenden Ausschlag anzeigt, so kannst du die Trimmung nochmals um 5 - 10 % erhöhen.
5. Behalt die Zeit im Auge! Die Steigleistung kannst du maximal 30 min aufrecht erhalten, bis das Flugzeug Motorschäden aufweist. Schau daher am Besten nach dem Start auf die Borduhr im Cockpit und rechne voraus, ab wann du spätestens ausleiten und in die Reiseflugleistung übergehen solltest. Die 30 min reichen jedoch locker aus, um auf 4.000 m und höher zu steigen.

Will man nun in möglichst kurzer Zeit viel Höhe verlieren, weil man Beispielsweise bereits unmittelbar über die Hauptkampflinie hinweg ins eigene Gebiet geflogen ist, hat aber nicht mehr genügend Strecke bis zum Flugplatz für einen sanften Sinkflug, so kann man auch die Luftbremsen nutzen. Ähnlich, wie die Ju 87 Stuka, ist auch die Ju 88 dafür ausgelegt, Sturzkampfangriffe auszuführen und besitzt zwar keine Angriffssirene, dafür aber ebenso Bremsklappen.

• Motor Auslassklappen vollständig schließen 0 % [LAlt + - / =].
• Luftschraubendrehzalregler vollständig zurück 0 % [RSht + - / =].
• Schub vollständig zurück 0 % [ß / ´].
• Luftbremse ausfahren [RAlt + B].
• Jetzt die Nase andrücken und einen Sturzwinkel von ca. 60 ° nicht überschreiten. Behalte dabei stets deine Höhe und den Fahrtmesser im Auge. Steigt deine Geschwindigkeit über 600 km/h, so verringere deinen Sturzwinkel umgehend.
  Tipp: Schau auf dein Variometer und versuche eine konstante Sinkrate zu erreichen. Versuch es beispielsweise mit 10 bis 15 m/s (unterhalb der 0-Linie).
• Hast du deine Wunschhöhe erreicht, so bring das Flugzeug wieder in die Horizontale und lass die Luftbremse noch einige Sekunden draußen, bis du deine Ausgangsgeschwindigkeit wieder erreicht hat.
• Luftbremse einfahren [RAlt + B].
• Motor Auslassklappen wieder öffnen [LAlt + - / =].
• Schub und Luftschraubendrehzahl wieder je nach Bedarf einstellen. Entweder Reiseflugleistung, wenn der Platz noch weit genug weg ist, ansonsten weniger.