QFE | ||
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Keine Abkürzung im eigentlichen Sinn. Wurde zur Zeit des Morsealphabets festgelegt. Definition: Der Luftdruck am aktuellen Ort Merkhilfe für QFE: engl.Field Elevation Weiterführende Informationen: | ||
RESCAP | ||
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Missionstyp Rescue Combat Air Patrol: Ähnlich zu HACCAP aber hier Verteidigung von Rettungshubschraubern. | ||
RPM | ||
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SAI | ||
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Standby Attitude Indicator (dt.: Reserve Fluglageanzeige, Künstlicher Horizont) Weiterführende Informationen: | ||
SAM | ||
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SAM steht für Surface to Air Missle (dt. Boden-Luft-Rakete oder Flugabwehrrakete). Weiter Informationen:
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SARI | ||
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Standby Attitude Reference Indicator (dt.: Reserve-Fluglageanzeige, Künstlicher Horizont) Ein kleiner künstlicher Horizont. Gewöhnliche Funktionen - Käfig, Einstellungsanpassung, gelegentlich ILS-Nadeln Weiterführende Informationen: | ||
SAS | ||
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Stability Augmentation System (dt.: Stabilisierungssystem) Weiterführende Informationen:
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SEAD | ||
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SEAD steht für Suppression of Enemy Air Defences (dt. Unterdrückung feindlicher Luftabwehr) Weitere Informationen:
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Shkval | ||
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Das I-251 "Shkval" ist das elektro-optische Zielsystem des KA-50. Das Bild wird im mittleren Bereich des Frontpanels auf einem Monitor dargestellt. Weiterführende Informationen:
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SMS | ||
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Stores Management System (dt.: Beladungsmanagementsystems) Das Lagerverwaltungssystem wird über eine DDI-Seite aufgerufen und ermöglicht die Kontrolle der geladenen externen Lager im Flugzeug. Es zeigt eine Vielzahl von Informationen über das geladene Waffensystem an und ermöglicht die Änderung verschiedener Parameter dieser Waffen in Vorbereitung auf die Freigabe. | ||
STAB AUG | ||
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Stability Augmentation (dt. etwa: Flug-Stabilisatoren) Die F-14 hat drei Flug-Stabilisatoren für Nicken, Rollen und Gieren. Weiterführende Informationen:
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TA | ||
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TARCAP | ||
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Missionstyp Target Combat Air Patrol: Verteidigung von befreundeten Flugzeugen in feindlicher Umgebung. Dies ist das gleiche wie DCA nur auf feindlichem Gebiet. | ||
TID | ||
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Tactical Information Display (dt.: Taktische Informationsanzeige) Das TID ist ein Bildschirm in der zentralen Konsole des RIO. Die Anzeige kann auf dem HSD, mittels eines Schalters vom Piloten aus, gespiegelt werden. Weiterführende Informationen:
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TIT | ||
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Turbine Inlet Temperature (dt.: Turbineneinlasstemperatur) Die TIT ist die Temperatur der Gase nach der Brennkammer des Triebwerkes, bevor sie auf die Turbine treffen. Weiterführende Informationen:
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TL (en = TLYR) | ||
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TP | ||
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Throttles Panel (dt.: Schubkontrollenpanel) Weiterführende Informationen:
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TRL (en = TL) | ||
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UFC | ||
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Up Front Controller (dt.: es gibt keine wirkliche Übersetzung dafür) Damit man wichtige Einstellungen schnell vornehmen kann, ohne den Blick zu weit vom HUD entfernen zu müssen, wurde in der A-10C der Up Front Controller eingeführt. Es ist eine Kontrolleinheit mit deren Knöpfen die gleichen Funktionen ausgeführt werden können, welche auch mit dem CDU durchgeführt werden können. Bei der F/A-18C wurde das Konzept so erweitert, dass die Eingaben nur noch über das zentral angebrachte UFC erfolgen. | ||
UHF | ||
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VDI | ||
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Vertical Display Indicator (dt.: vertikale Displayanzeige) Das VDI zeigt Lage- und Waffendaten an. Weiterführende Informationen:
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VFR | ||
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VHF | ||
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Vikhr | ||
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Die Vikhr (ausgesprochen Wichr) ist eine russische Luft-Boden-Panzerabwehrlenkwaffe. Weiterführende Informationen:
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VV | ||
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1 in 60 Rule | ||
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Deutsche Erläuterung nicht vorhanden (wähle im Menü "English" als Sprache für die englische Erläuterung). | ||
3 OFFs | ||
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Bearing Off, Distance Off, Time Off A method of checking leg tracking and timing at the mid leg check point during navigation BEARING OFF - At your mid leg check point assess your location compared to the check point and estimate the difference in bearing from the start waypoint. DISTANCE OFF - Estimate the Distance Off of track using the 1 in 60 Rule. TIME OFF - Note hoe the time abeam the check point compares to the planned time From these three Offs the aircraft can be flown back onto track or flown directly to the end leg waypoint. Also an assessment of the time of arrival at the leg end waypoint can be made or the aircraft speed changed to maintain a time over the waypoint. | ||
AI | ||
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Attitude Indicator The main instrument of understanding the aircraft‘s attitude with respect to earth’s surface. It is a gyro (or graphical representation) driven by either:
It is normally mounted centrally on an aircraft main instrument panel. It can be implemented as graphics within a “glass cockpit”. Further Information: Wikipedia | ||
APT | ||
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Dies ist " Haltung, Leistung, Trimmung" auf Deutsch - Siehe HLT | ||
Artificial Horizon | ||
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The main instrument of understanding the aircraft‘s attitude with respect to earth’s surface. It is a gyro (or graphical representation) driven by either:
It is normally mounted centrally on an aircraft main instrument panel. It can be implemented as graphics within a “glass Cockpit”. Further Information: Wikipedia | ||
Bingo | ||
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Bingo Fuel The fuel required to fly directly back to base in a straight line. | ||
Charlie | ||
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Charlie Time The planned landing time on a vessel. Often also used for landing ashore. Usually the expected end of the sortie. | ||
Chicken | ||
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Chicken Fuel The minimum fuel required to continue the route as planned. | ||
Clock Code | ||
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Clock Code This has two meanings depending upon its application. Lookout - When applied to Lookout, Clock Code is a method of identifying an azimuth direction from the aircraft. Directions from the aircraft begin from 12 O’clock being directly ahead with 6 O’clock being directly astern. E.g. 4 O’clock indicates a direction past the abeam on the right side of the aircraft. Drift - When applied to Drift, Clock Code is a method of mental arithmetic to estimate the Sin() function. The difference between the wind direction and the aircraft‘s flight path is compared to minutes of a clock. The resulting potion of the hour is the portion of Max Drift to be used to estimate the angular correction to make to offset the aircraft‘s heading and so allow for drift, thus keeping the aircraft on track. E.g. 30˚ implies 30 minutes which is half an hour and so half the Max Drift should be applied towards the wind for the aircraft to maintain the desired track. | ||
EGT | ||
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HAT | ||
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Heading, Altitude, Time A method of conducting a turn at a waypoint during navigation. This occurs twice, Before the turning point is the Pre-HAT and after the turning point is the Post-HAT Pre-HAT HEADING - Having seen the turning point (or planning to turn on time) Check the next heading from your navigation plan. Adjust this heading for drift using Max Drift and Clock Code. ALTITUDE - Check if there is a required change of altitude for the next leg and the associated Safety Altitude. TIME - If running individual leg timing, reset the clock. If running continuous timing for the route, note the time at the waypoint. At the waypoint, Restart the clock (if required), Lookout and Turn.... JUST Lookout and Turn until rolling out on heading. Do NOTHING else. Post-HAT HEADING - After rolling out, check you have rolled out on your wind adjusted heading. ALTITUDE - Adjust your altitude for the next leg. TIME - Ensure the clock is running or if you forgot to note the time at the waypoint take the time now and add a few second for the turn.
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LAI | ||
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Lookout, Attitude, Instruments A method of maintaining a good Lookout whilst ensuring the aircraft maintain the desired altitude, heading and speed. LOOKOUT - This is completed in two stages, beginning with the Right hemisphere. Look as deep into your 5 o’clock as you can and scan fully up and down whilst progressing you Lookout back to the ahead. ATTITUDE - Whilst looking ahead assess you aircraft‘s attitude to the horizon. Ensure it remain where you desired. INSTRUMENTS - Check that this attitude is maintain your chosen flight path by checking the instruments:
See also: SHT for a method of correcting errors | ||
Max Drift | ||
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Max Drift A method of assessing the effect of wind on the aircraft drift from track. MAX DRIFT - The maximum drift an aircraft will suffer from a wind directly abeam the flight path. This is estimated by taking the windspeed and dividing it by the aircraft’s speed in nm / minute. E.g. An aircraft flying at 240 kts is covering 4 nm / minute. With a wind from directly abeam with a speed of 20 kts the aircraft will suffer a drift of 5˚. 20 / 4 = 5 See also: Clock Code | ||
NAVEX | ||
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Navigation Exercise A flight primarily aimed at exercising navigation skills | ||
OAT | ||
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Außenlufttemperatur Die Temperatur der Luft um das Flugzeug. Niedrige Temperaturen führen dazu, dass die Luft dichter wird und so aussieht, als würde das Flugzeug bei der Beurteilung mit einem barometrischen Höhenmesser niedriger fliegen. Die durchschnittliche Lufttemperatur auf Meereshöhe für die ICAO-Standardatmosphäre beträgt 15 ° Wiki: Außenlufttemperatur | ||
Ramp | ||
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Ramp Fuel The minimum fuel required to be in the airbase overhead prior to landing, or on deck if landing on a vessel. | ||
RCDI | ||
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TACAN | ||
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Tactical Air Navigation, militärisches Funkfeuer, dem zivil genutzten VOR/DME ähnlich. Eine boden- (oder luft-) basierte Navigationsbake, die die Anzeige von Peilung und Schrägentfernung zur Bake ermöglicht. Sie hat eine höhere Genauigkeit als VOR / DME. Codes: 127 Bänder: 2 (X und Y) Eine eingeschränkte Version von TACAN kann in Kampfflugzeugen implementiert werden und ermöglicht nur den Empfang von Entfernungsinformationen. Siehe auch: "YARDSTICK" Weiterführende Informationen: | ||
VOR | ||
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VSI | ||
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