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Radio Communication

Site: Open Flight School
Course: Advanced Theory (General)
Book: Radio Communication
Printed by: Guest user
Date: Thursday, 1 May 2025, 3:11 PM

Table of contents

1. Radio Traffic from Parked to Take-off

To ensure a smooth process at the airport, it is necessary to adhere to some rules. The safety of all participants in air traffic is only guaranteed if all take part in the proper course of radio traffic. Here we show an example from engine start to take-off.

Station
P: Pilot
T: Tower
GC: Ground Control

Following radio communication takes place between pilot and Ground Control. If the airport does not have a GC, the tower is responsible.

Request Start Approval
Station English
P Kutaisi Tower, Hornet 25, Request Start
T / GC Hornet 25, Clear Start
P Start, Hornet 25

Request Current Altimeter Pressure at Location.
Station English
P Kutaisi Tower, Hornet 25, Request Altimeter (or Request QNH)
T / GC Hornet 25, altimeter setting is 101 (or QNH 30.06)
P QNH 30.06, Hornet 25

Request Taxi. The pilot repeats the instruction to avoid misunderstandings.
Station English
P Kutaisi Tower, Hornet 25, request taxi
T / GC Hornet 25, taxi to hold short of runway 26 via ROMEO, NOVEMBER and DELTA
P Taxi to hold short of runway 26 via ROMEO, NOVEMBER and DELTA, Hornet 25

If the airport has ground control, you will now be handed over to the tower (in front of the runway at the holding position). The pilot repeats the instruction.
Station English
GC Hornet 25, contact Kutaisi Tower, 134.000
P Contact Kutaisi Tower, 134.000, Hornet 25

Report to tower with ready for departure.
Station English
P Kutaisi Tower, Hornet 25, holding short of runway 26, ready for depature

If you don't get a take-off clearance yet.
Station English
T Hornet 25, hold short
P Hold short, Hornet 25
If you are allowed to line up on the runway but have no clearance yet.
Station English
T Hornet 25, line up runway 26 and wait
P Line up runway 26 and wait, Hornet 25

Take-off Clearence.
Station English
T Hornet 25, wind 310 degrees, 9 knots, runway 26, clear for take-off
P Cleared Take-off runway 26, Hornet 25
If another runway has to be crossed on the way to the runway, the Taxi clearance sounds like this. Here in the example at Hamburg Airport.
Station English
T / GC Hornet 25, taxi to holding point runway 15 via BRAVO and DELTA, hold short of runway 23
P Taxi to holding point runway 15 via BRAVO and DELTA, hold short of runway 23, Hornet 25
T / GC Hornet 25, cross runway 23, report ready (for departure)
P Cross Runway 23, Hornet 25



2. Radio Traffic VFR Approach, Landing to Parking

Um am Flughafen einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten, ist es nötig sich an einige Regeln zu halten. Die Sicherheit aller Teilnehmer am Flugverkehr ist nur garantiert, wenn sich alle am ordnungsgemäßen Ablauf des Funkverkehrs beteiligen. Hier zeigen wir ein Beispiel vom Anflug auf einen Flughafen bis zur Landung und Rollen in Parkposition unter VFR (visual flight rules / Sichtflug) Bedingungen.

Station
P: Pilot
ATC: Air traffic control (Flugverkehrskontrolle / Fluglotse)
T: Tower
GC: Ground Control

To ensure a smooth process at the airport, it is necessary to adhere to some rules. The safety of all participants in air traffic is only guaranteed if all take part in the proper course of radio traffic. Here we show an example from approaching an airport to landing and taxiing in parking position under VFR (visual flight rules) conditions.

Station
P: Pilot
ATC: Air traffic control
T: Tower
GC: Ground Control

Contact Tower or ATC.
Station English English
P Kutaisi Tower, Hornet 25 Kutaisi Tower, Hornet 25
ATC / T Hornet 25, Kutaisi Tower Hornet 25, Kutaisi Tower
Registration for landing with position indication and VFR approach point.
Inflight points for the control areas are marked with letters in visual flight charts. In most cases the control points are named after the direction of the compass from which one flies in (e.g. SIERRA for approach from south). In principle, however, all letters are possible and the approach must be taken from the VFR map.
Station English English
P Hornet 25, 20 nm south, altitude 5000 ft, for visual recovery via SIERRA Hornet 25, 20 nm south, 5000 feet, request entry into control zone for landing over SIERRA
ATC / T Hornet 25, Clear visual approach via SIERRA, wind 080, 9 knots, runway 08, QNH 30.04 Hornet 25, fly into control zone over SIERRA, wind 080, 9 knots, runway 08, QNH 30.04
P Hornet 25, visual approach via SIERRA, for 08, 30.04 Hornet 25, fly to the control area over SIERRA, runway 08, QNH 30.04
Pilot reports entry into the control area.
Station English English
P Hornet 25, SIERRA, altitude 2000 ft Hornet 25, SIERRA, Height 2000 feet
Evtl. you can get information from the ATC about changes of course or altitudes. The pilot repeats this.
Station English English
P Hornet 25, descend altitude 1500 ft, heading 300 Hornet 25, they sink to 1500 feet and fly direction 310
ATC / T Hornet 25, descend altitude 1500 ft, heading 300 Hornet 25, sink to 1500 feet, direction 310
Registration for landing with position indication without VFR approach point.
Station English English
P Hornet 25, 20 nm south, altitude 5000 ft, for landing Hornet 25, 20 nm south, 5000 feet, for landing
ATC / T Hornet 25, enter controlzone from south, wind 080, 9 knots, runway 08, QNH 30.04 Hornet 25, fly into the control zone from south, wind 080, 9 knots, runway 08, QNH 30.04
P Hornet 25, will enter controlzone from south, runway 08, QNH 30.04 Hornet 25, fly into the control area from south, runway 08, QNH 30.04
If the air traffic controller points out dangers or other aircraft to you, it can look something like this. The pilot confirms again.
Station English English
ATC / T Hornet 25, traffic west of the airfield, tow Tomcats Hornet 25, traffic west of airport, two Tomcats
P Hornet 25, traffic in sight Hornet 25, traffic in sight

3. Instrumenten Start, Abflug, Rückkehr zur Basis, Anflug, Landung

Nun kann es durchaus vorkommen, dass das Wetter einen VFR Abflug nicht zulässt. Hier zeigen wir nun ein Beispiel am Flugplatz Vaziani unter Intrumentenflugbedingung kurz vor dem Start direkt nach dem Rollen (siehe vorheriges Kapitel). 

Die IFR Erlaubnis erbittet man normalerweise schon sehr früh bei der Erlaubnis zum Triebwerksstart. Es kann aber auch sein, dass es noch dauert bis die Freigabe erteilt wird. Daher könnte der Funkverkehr kurz vor dem Start wie folgt aussehen.

Der Sprechfunk unter Instrumentenflugbedingung ist immer auf Englisch. Um die Verständnis zu erleichtern, hier aber auch die deutsche Übersetzung.

 (Anmerkung: Im Idealfall hat man eine bestimmte Abflugroute vom Tower oder Ground Control bekommen. Im militärischen Flugbetrieb sind das sogenannte OID (Operational Instrument Departure) Vereinfacht hier eine Standard Variante. Normaler weise Runway Richtung für 5 NM und 2500 fuß AGL. Danach jeweils in die gewünschte Richtung) Oder wie in unserem Beispiel die Obora1 Departure

Obora1 Departure

Station
P: Pilot
ATC: Air traffic control (Flugverkehrskontrolle / Fluglotse)
T: Tower
GC: Ground Control

{mlang de}

Empfang der Instrumentenabfluggenehmigung. IFR Departure Clearance

Station

Englisch

Deutsch

T / GC /

Hornet 25, cleared to XXXXX via Obora1 Departure, climb FL 180 unrestricted, Squawk 1234, Contact Departure on:257.625, read back

Hornet 25, Freigabe bis zum Trainingsgebiet XXXXX, gemäß dem Abflugverfahren Obora 1, steigen sie auf Flugfläche 1 8 0, uneingeschrängter Steigflug Transponder auf 1234, Kontaktieren sie nach dem Abheben Abflugkontolle auf 257.625, lesen sie zurück

P

Hornet 25, is cleared to XXXXX via Obora1, climbing 180, unrestricted, Squawk is 1234, Departure on 257.625

Hornet hat Freigabe bis XXXXX via Obora 1 Steigen auf Flugfläche 180, Transponder ist 1234, Kontaktiere Abflugkontrolle auf 257.625

T / GC

Read back correct, cleared for departure, Wind is 290/15, have a good Flight

Das Zurücklesen war korrekt, Sie haben Startfreigabe, der Wind kommt aus Richtung 2 9 0 mit 15,

P

Cleared for Departure, Cya

Freigabe zum Abflug, Schönen Tag noch*
Departure/Abflug
Nach erfolgter Startfreigabe wechselt man jetzt automatisch auf die Departure Frequenz, um sofort nachdem man abgehoben ist sich bei der Abflugkontrolle zu melden.

*obwohl immer gemeint wird, unnötiges Gerede ist zu vermeiden, ist dies nicht der Fall, Menschen arbeiten mit Menschen und eine kurze knappe Begrüßung oder Verabschiedung ist immer gern gesehen.

Station

Englisch

Deutsch

P

Vaziani Departure, Hornet 25 airborne, passing 2500, Climbing 180 inbound XXXXX

Vaziani Abflug, Hornet 25 steigt gerade durch 2500 fuß, weiterer Steigflug auf Flugfläche 180, in Richtung XXXXX

DEP

Hornet 25, Radar Contact, continue Climb 240. Turn right Heading 300, when leveling off contact Magic on 321.755

Hornet 25, Radar Kontakt, steigen sie weiter auf Flugfläche 240, Drehen sie nach rechts auf Steuerkurs 300. Nach erreichen der Flugfläche 240 kontaktieren sie Magic auf Frequenz 321.755

P

Vaziani, Hornet approaching XXXXX, request Switching Tactical.

Vaziani Abflug, Hornet 25 nähere mich dem Trainingsgebiet. Erbitte wechseln zu Taktischer Frequenz
Nun wechselt würde man auf die Taktische Frequenz wechseln. Dies wird in einem anderen Kapitel behandelt. Daher kommt nun die Rückkehr zur Basis .
RTB

Station

Englisch

Deutsch

P

Vaziani Approach, Hornet 25 Level 250, inbound YYYYY request descend to 5000

Vaziani Anflug, Hornet 25 in Flugfläche 250, Richtung YYYYY, erbitte Sinkflug auf 5000 fuss,

APPROACH

Hornet 25, Radar Contact, interested in Latest VazianiWeather?

Hornet 25, Radar Kontakt, benötigen Sie das Aktuelle Wetter in Kutaisi

P

Vaziani, Hornet go ahead.

Vaziani Abflug, Hornet bereit zur Aufnahme.

APPROACH

Vaziani information Z is current, Runway 31 in use, Met report 15:20 wind 290/15, visibility more than 10, sky clear, temperature 22, Dewpoint 10, QNH 29.92  NoSIG, VazianiInformation Z

Vaziani Wetter Information Z , Landebahn 31, Uhrzeit 15:20, wind aus 280 mit 15 Knoten, Sicht mehr als 10 Kilometer, keine Wolken, Temperatur 22, Taupunkt 10, QNH 29.92, Keine Deutlichen Veränderungen. VazianiInformation Z

P

Hornet 25, Copy, Runway 31, QNH 29.92. Request Vektors For ILS (NDB/PAR) at Vaziani(Vectors to Initial/Inbound Entry Point)

Hornet 25, Verstanden, Landebahn 24, QNH 29.92. Erbitte Vektor für einen ILS Anflug Piste 31. (Vektoren für AnflugPunkt)

APPROACH

Hornet 25 turn initially 270, descend 5000. Contact Precision /Tower  on 140.500

Hornet 25, drehen sie auf Steuerkurs 270, sinken sie auf 5000 fuß. Kontaktieren sie Radaranflug Kontrolle auf 140.500,

P

Hornet 25 270, descending 5000, Wilco

Hornet 25, drehe auf 270 und sinke auf 5000, verstanden.
Der IFR Anflug gestaltet sich danach verschieden. Mit einem Tacan, ILS/ICLS (CAT III), NDB,  sind die Kommunikation ähnlich wie unter VFR. Man muss bestimme Positionsangaben machen und man bekommt zuerst die Freigabe für den Instrumenten Anflug. Später dann, wenn die Landung sichergestellt ist, also bei schlechten Wetter nach Sichtung der Landebahn, wird man den Turm kontaktieren und bekommt hier dann die Landeerlaubnis.HiTacan
Bei einem Präzisionsanflug mit Hilfe einen Anflugradars ist man die gesammte Zeit mit der Anflugkontrolle in Kontakt. Man muss alle Angaben die der Controller vorgibt, zurück lesen, bis der Final Controller die Anweisung "Do not acknowledge further transmissions until advised".  Hier befolgt man nur genau die Anweisung der Anflugkontrolle, was Anflug Richtung und Flugweg betrifft. Nur die Landeerlaubnis wird dann zurück gelesen.PAR
Dieses ist aber ein aufwendiges Verfahren und wird erst im Pro level Kurs erklärt.