Radio Communication

3. Instrumenten Start, Abflug, Rückkehr zur Basis, Anflug, Landung

Nun kann es durchaus vorkommen, dass das Wetter einen VFR Abflug nicht zulässt. Hier zeigen wir nun ein Beispiel am Flugplatz Vaziani unter Intrumentenflugbedingung kurz vor dem Start direkt nach dem Rollen (siehe vorheriges Kapitel).

Die IFR Erlaubnis erbittet man normalerweise schon sehr früh bei der Erlaubnis zum Triebwerksstart. Es kann aber auch sein, dass es noch dauert bis die Freigabe erteilt wird. Daher könnte der Funkverkehr kurz vor dem Start wie folgt aussehen.

Der Sprechfunk unter Instrumentenflugbedingung ist immer auf Englisch. Um die Verständnis zu erleichtern, hier aber auch die deutsche Übersetzung.

(Anmerkung: Im Idealfall hat man eine bestimmte Abflugroute vom Tower oder Ground Control bekommen. Im militärischen Flugbetrieb sind das sogenannte OID (Operational Instrument Departure) Vereinfacht hier eine Standard Variante. Normaler weise Runway Richtung für 5 NM und 2500 fuß AGL. Danach jeweils in die gewünschte Richtung) Oder wie in unserem Beispiel die Obora1 Departure

Obora1 Departure

Station
P: Pilot
ATC: Air traffic control (Flugverkehrskontrolle / Fluglotse)
T: Tower
GC: Ground Control

{mlang de}

Empfang der Instrumentenabfluggenehmigung. IFR Departure Clearance

Station	Englisch	Deutsch
T / GC /	Hornet 25, cleared to XXXXX via Obora1 Departure, climb FL 180 unrestricted, Squawk 1234, Contact Departure on:257.625, read back	Hornet 25, Freigabe bis zum Trainingsgebiet XXXXX, gemäß dem Abflugverfahren Obora 1, steigen sie auf Flugfläche 1 8 0, uneingeschrängter Steigflug Transponder auf 1234, Kontaktieren sie nach dem Abheben Abflugkontolle auf 257.625, lesen sie zurück
P	Hornet 25, is cleared to XXXXX via Obora1, climbing 180, unrestricted, Squawk is 1234, Departure on 257.625	Hornet hat Freigabe bis XXXXX via Obora 1 Steigen auf Flugfläche 180, Transponder ist 1234, Kontaktiere Abflugkontrolle auf 257.625
T / GC	Read back correct, cleared for departure, Wind is 290/15, have a good Flight	Das Zurücklesen war korrekt, Sie haben Startfreigabe, der Wind kommt aus Richtung 2 9 0 mit 15,
P	Cleared for Departure, Cya	Freigabe zum Abflug, Schönen Tag noch*

Departure/Abflug

Nach erfolgter Startfreigabe wechselt man jetzt automatisch auf die Departure Frequenz, um sofort nachdem man abgehoben ist sich bei der Abflugkontrolle zu melden.

*obwohl immer gemeint wird, unnötiges Gerede ist zu vermeiden, ist dies nicht der Fall, Menschen arbeiten mit Menschen und eine kurze knappe Begrüßung oder Verabschiedung ist immer gern gesehen.

Station	Englisch	Deutsch
P	Vaziani Departure, Hornet 25 airborne, passing 2500, Climbing 180 inbound XXXXX	Vaziani Abflug, Hornet 25 steigt gerade durch 2500 fuß, weiterer Steigflug auf Flugfläche 180, in Richtung XXXXX
DEP	Hornet 25, Radar Contact, continue Climb 240. Turn right Heading 300, when leveling off contact Magic on 321.755	Hornet 25, Radar Kontakt, steigen sie weiter auf Flugfläche 240, Drehen sie nach rechts auf Steuerkurs 300. Nach erreichen der Flugfläche 240 kontaktieren sie Magic auf Frequenz 321.755
P	Vaziani, Hornet approaching XXXXX, request Switching Tactical.	Vaziani Abflug, Hornet 25 nähere mich dem Trainingsgebiet. Erbitte wechseln zu Taktischer Frequenz

Nun wechselt würde man auf die Taktische Frequenz wechseln. Dies wird in einem anderen Kapitel behandelt. Daher kommt nun die Rückkehr zur Basis .

RTB

Station	Englisch	Deutsch
P	Vaziani Approach, Hornet 25 Level 250, inbound YYYYY request descend to 5000	Vaziani Anflug, Hornet 25 in Flugfläche 250, Richtung YYYYY, erbitte Sinkflug auf 5000 fuss,
APPROACH	Hornet 25, Radar Contact, interested in Latest VazianiWeather?	Hornet 25, Radar Kontakt, benötigen Sie das Aktuelle Wetter in Kutaisi
P	Vaziani, Hornet go ahead.	Vaziani Abflug, Hornet bereit zur Aufnahme.
APPROACH	Vaziani information Z is current, Runway 31 in use, Met report 15:20 wind 290/15, visibility more than 10, sky clear, temperature 22, Dewpoint 10, QNH 29.92 NoSIG, VazianiInformation Z	Vaziani Wetter Information Z , Landebahn 31, Uhrzeit 15:20, wind aus 280 mit 15 Knoten, Sicht mehr als 10 Kilometer, keine Wolken, Temperatur 22, Taupunkt 10, QNH 29.92, Keine Deutlichen Veränderungen. VazianiInformation Z
P	Hornet 25, Copy, Runway 31, QNH 29.92. Request Vektors For ILS (NDB/PAR) at Vaziani(Vectors to Initial/Inbound Entry Point)	Hornet 25, Verstanden, Landebahn 24, QNH 29.92. Erbitte Vektor für einen ILS Anflug Piste 31. (Vektoren für AnflugPunkt)
APPROACH	Hornet 25 turn initially 270, descend 5000. Contact Precision /Tower on 140.500	Hornet 25, drehen sie auf Steuerkurs 270, sinken sie auf 5000 fuß. Kontaktieren sie Radaranflug Kontrolle auf 140.500,
P	Hornet 25 270, descending 5000, Wilco	Hornet 25, drehe auf 270 und sinke auf 5000, verstanden.

Der IFR Anflug gestaltet sich danach verschieden. Mit einem Tacan, ILS/ICLS (CAT III), NDB, sind die Kommunikation ähnlich wie unter VFR. Man muss bestimme Positionsangaben machen und man bekommt zuerst die Freigabe für den Instrumenten Anflug. Später dann, wenn die Landung sichergestellt ist, also bei schlechten Wetter nach Sichtung der Landebahn, wird man den Turm kontaktieren und bekommt hier dann die Landeerlaubnis. HiTacan

Bei einem Präzisionsanflug mit Hilfe einen Anflugradars ist man die gesammte Zeit mit der Anflugkontrolle in Kontakt. Man muss alle Angaben die der Controller vorgibt, zurück lesen, bis der Final Controller die Anweisung "Do not acknowledge further transmissions until advised". Hier befolgt man nur genau die Anweisung der Anflugkontrolle, was Anflug Richtung und Flugweg betrifft. Nur die Landeerlaubnis wird dann zurück gelesen. PAR

Dieses ist aber ein aufwendiges Verfahren und wird erst im Pro level Kurs erklärt.